Основным недостатком двигателей с короткозамкнутым ротором является трудность регулирования частоты вращения ротора, а значит и пуска груженого электродвигателя.
Изменить частоту вращения можно изменением числа пар полюсов или частоты. Первый способ применяют для уменьшения частоты вращения, а второй - для увеличения.
В некоторых двигателях количество обмоток (а следовательно, и частота вращения) изменение, но плавно не регулируется. Двигатели имеют не большой пусковой момент и значительную кратность пусковой силы тока.
Одной из важнейших характеристик двигателя является КПД. Он обратно пропорционально зависит от зазора между магнитопроводами статора и ротора.
Электродвигатель выбирают по мощности, частотой вращения, режимом работы и конструктивным исполнением.
Режим работы - продолжительный, кратковременный и повторно - кратковременный, обозначают соответственно S 1, S 2, S 3.
В длительном режиме работают двигатели вентилятор ов, водяных насосов и тому подобное.
На паспорте двигателя кратковременного режима надписи S 2 нет, а указана продолжительность периода нагрузки: 10, 30, 60 или 90 мин.
У двигателей повторно - кратковременного режима указывают продолжительность включения в процентах: ПВ 15, 25, 40 или 60%
Для всех режимов недопустимо перегрузки двигателя, так как при перегреве он выходит из строя.
Каждый класс нагревостойкости изоляции имеет допустимую температуру нагрева: А - 105 ° С (волокнистые материалы, бумага, эмаль, лаки, некоторые полимеры); Е - 120 ° С (некоторые синтетические материалы); В - 130 - (на основе слюды, асбеста или стекловолокна с органическими пропиточными смесями); С - более 180 ° С (слюда, кварц, стекло, фарфор).
Под влиянием теплоты, вибрации и других факторов изоляция стареет, то есть теряет электроизоляцию и механические свойства, а чрезмерное напряжение ее прибивает.
Температуру нагрева электродвигателя определяют рукой. Если ее можно удержать, то перегрев нет.
Если двигатель при длительной работе остается холодным или чуть теплым, то это верный признак недогрузка. Его следует полностью загрузить или заменить двигателем меньшей мощности.
При выборе двигателя обращают внимание на выполнение по степени защиты. Выбрать и купить электродвигатель можно на сайте http://tm-motor.com.ua/. В защищенных двигателях обмотка закрыта только от дождя, а посторонние предметы различной величины могут попасть внутрь. Это двигатели серии 4А со степенью защиты ИР23. Закрытые обдувного двигатели защищены от попаданием предметов, размеры которых больше 1 мм. Их степень защиты ИР44.
Иногда имеет значение с какого материала изготовлен корпус и другие детали двигателя. Буквой Х обозначают алюминиевой станину и чугунные щиты.
Перед пробным пуском двигателя проверяют правильность подключения (согласно схеме) двигателя, приборов, аппаратов. Мегомметром измеряют сопротивление изоляции между проводами и каждым проводом и землей при отключенном приемники и аппаратах. Он неповинен быть менее 0,5 МОм. Ротор прокручивают рукой. Проверяют исправность рабочей машины, прокручивают рукой все ее части.
Перед пуска двигателя следует отойти от него, чтобы не быть травмированным в случаи неисправности.
Первый раз выключают двигатель на секунду. Сразу же после нажатия кнопки «Пуск» нажимают на кнопку «Стоп». При исправности двигателя, аппаратуры и электрической цепи и при наличии тока он успеет сделать несколько оборотов. Это будет доказательством исправности электроустановки и покажет направление вращения ротора.
Если ротор вращается в другую сторону и не реверсуеться, меняют местами какие - либо два провода на клеммах двигателя или пусковом оборудовании В случае, если направление вращения двигателя визуально определить нельзя, следят за показаниями приборов. Например, погружной двигатель находится на глубине 20 м. На его работу и направление вращения укажет амперметр.
Неисправности электродвигателей
Если двигатель не работает , индикатором проверяют наличие напряжения на предохранителях, пусковой аппаратуре, а затем на зажимах двигателя. Операции можно выполнять и в обратной последовательности. Отсутствие напряжения на всех трех фазах может быть в случаях, если ток не поступает от источника или не проходит через пусковые аппараты.
Отсутствие напряжения на двух или на одной фазах может возникнуть в результате перегорания предохранителя, плохого контакта, обрыва провода. Плохой контакт определяют вольтметром, замерив напряжение на нем при работающем двигателе. По показаниям амперметра и вольтметра вычисляют сопротивление в контакте и устраняют или уменьшают его зачисткой и затяжкой.
Начала выводов трехфазных двигателей обозначают С1, С2 и С3, а концы -С4, С5 и С6. При разборке и сборке двигателей бирки иногда теряют, а концы путают с началами.
Поскольку фаза «переброшена» (обмотка осталась на месте), то ток идет в обратном направлении. Итак, эта обмотка не только не помогает двум другим, но и тормозит их работу (двигатель не развивает обороты, теряет мощность). Возникает потребность проверить правильно взято конце и начала фаз. Удобнее всего это сделать так. Провонюють все обмотки, чтобы выяснить, конец которой обмотке принадлежит. На оба конца одной обмотки надевают кусочки изоляционной трубки с надписями А1 и А2, второй - В1 и В2, третьей - С1 и С2 (рис. 66).
К выводам А1 и А2 присоединяют миллиамперметр для постоянного тока, а концами С1 и С2 на секунду прикасаются к источнику постоянного тока (сухой элемент или аккумулятор). Стрелка прибора поворачивается вправо или влево. Теперь прикасаемся выводом В1 до минуса, а В2 к плюсу, стрелка должна отклониться в ту же сторону, что и в предыдущем случае. Если она отклоняется в противоположную, то трубка с надписями В1 и В2 меняют местами.
Повторяем опыт, присоединив миллиамперметр к выводам фазы В. Если теперь отклонение не совпали, то трубки меняют местами на фазе А. Для большей уверенности эксперимент можно повторить.
Теперь используют стандартные обозначения.
Если стрелки не отклоняются, значит источник тока слабое. В этом случае прибор переключают на чувствительные шей диапазон.
Определить, в какой из фаз произошло короткое замыкание, можно так. На выводы С1 и С2 подают на количество секунд смену напряжений и замеряется индуцированной напряжение на выводах А1 и А2, а затем на В1 и В2. Если, напряжение на В1 и В2 будет меньше, значит часть витков там замкнутая, а если одинакова - испытание повторяют, подавая напряжение на А1 и А2 и замеряя напряжение на В1 и В2 и С1 и С2. Источником переменного тока может быть лампа, включена в штепсельный разъем (рис. 67).
Поиск межвиткового короткого замыкания усложняется, если выведено только три конца обмотки и ноль не подан на массу. Это означает, что фазные обмотки соединены в треугольник, а приложенное напряжение (до точек А и В, рис.68) будет вызывать ток не только в обмотке АВ, но и в двух других. Понятно, что ток в одной обмотке будет больше тока в двух других. Понятно, что ток в одной обмотке, где нет короткого замыкания.
Определения пригодности электродвигателя
Если у вас есть двигатель, не работает, то не отправляйте его сразу же на перемотку. Он, возможно, в нем не нуждается. На него, как правило, нет паспорта, или отсутствуют выводы обмоток. При наличии выводов измеряют сопротивление обмоток. Если какая-то из них оборвана, то сопротивление будет безграничным.
Что указывает на повреждение изоляции. В этом случае двигатель разбирают. Его следует разбирать и при наличии люфта в подшипниках или если ротор туго прокручивается в подшипниках.
У небольшого двигателя выкручивают винты крепления одного подшипникового щита к корпусу и легким ударом торцом вала о твердую подставку (доску, бревно), сдвигают корпус двигателя из ротора. Верхний подшипниковый щит (винты которого вкручены) останется со своим подшипником на постоянном месте, а нижний - вместе с винтами крепления под действием силы инерции корпуса сместится вниз на подставку. Нижний подшипник останется на валу или сместится из него вместе со своим щитом. Выполняют эту операцию осторожно, чтобы не повредить изоляцию обмоток, а также поверхность статора и ротора.
Сначала осматривают обмотку статора. Потемнение изоляции хотя бы на небольшой площади указывает на ее негодность. Отыскав выводы обмоток, если конце оторваны осторожно разрезают бандажи, измеряют сопротивление обмоток. Может случиться, что припайкой выводов ремонт закончится. Но в основном приходится перемонтировать обмотки статора.
Заменив масло в подшипниках, а при наличии люфта и сами подшипники, двигатель составляют и испытывают, определяя при этом и частоту вращения с помощью тахометра.
Защита электродвигателей от короткого замыкания осуществляются предохранителями, а также автоматическими выключателями. Плавкие вставки для двигателей с короткозамкнутым ротором выбирают по номинальной силой тока двигателя. Автоматические выключатели должны защищать двигатели от коротких замыканий.
